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視頻|共享出行成為三四線城市出行的新方式
中國汽車報網 ·  陳艷 ·  2020-02-07

 

 

視頻:拍攝于筆者家鄉春節期間,受疫情的影響,主干道上車輛漸少。

  春節假期間受疫情的影響,筆者家鄉所在的江西贛州紅色革命老區,馬路上雖是車輛稀疏,不見往日的車水馬龍,但筆者通過與家鄉人交流后發現,在道路流通的私家車過多導致交通陷入擁堵、汽車排放造成環境污染、城市基礎配套設施負荷過重的情況下,汽車共享化開始探頭發展,并逐漸成為解決家鄉人出行和節能雙需求的有效途徑。 

  通過共享方式解決行車難、停車難和購車難問題,這已是智慧城市發展需求重要的驅動力。其中,網約車市場作為共享出行行業的大頭。筆者的一位親戚陳女士在接受《中國汽車報》記者的采訪時表示:“在出差及出行時,自從能通過手機App打網約車出行后,下了汽車坐飛機、高鐵,下了飛機、高鐵坐汽車,三種出行方式之間無縫接駁,使得提高出行的效率成為現實?!?o:p> 

  目前,我國網約車主要集中在一二線城市或經濟較發達地區,部分企業已經開始探索下沉三四線城市機會。未來,隨著各網約車在三四線城市加大布局,以及消費水平提升促進消費升級的態勢下,三四線城市需求量仍存在較大的發展。根據艾瑞咨詢發布的研究預測分析,我國網約車市場用戶規模將從2014年的2.11億增長至2020年的6.23億,市場前景廣闊。陳女士介紹到,隨著家鄉網約車市場用戶的增多,打車難的問題日益凸顯,特別是在高峰段與節假日期間。 

  另一方面,隨著我國城鎮化的速度在加快,城鄉差異化在縮小,城市范圍不斷擴大。按照十三五規劃,到2020年將有1億左右農村人口和其他人口在城鎮落戶。由此,在出行消費升級趨勢下,其需求量也將較為充足。在供需兩方面推動下,為網約車在三四線城市存在與發展空間提供了有力的保障。 

拍攝于筆者的家鄉

  盡管市場潛力巨大,但是網約車在三四線城市也遇到一些與一線城市不同的問題。陳女士向記者透露道,一是城鎮的設施尚不足以支撐高效出行。小城鎮的很多道路定位不準,影響了網約車的方便接乘。同時,很多道路的下車站點是單行線與禁停區也影響乘客下車; 

  二是節假日高峰段打車難、打車貴仍是問題。今年春節的特殊節點以及疫情新聞的影響,節假日期間很多司機出車欲望降低,讓網約車出現了階段性緊張,部分網約車訂單出現加價現象,這都使我們的出行探親、短途的成本更高了。 

  如此可見,一方面,隨著汽車“新四化”的轉型與變革,共享化出行將汽車資源優化配置,共享出行已逐漸成為三四線城市出行的新方式, 以解決家鄉人出行和節能雙需求的有效途徑; 

  此外,隨著用戶規模不斷增大、消費需求與日俱增,以網約車為核心的共享出行方式在一線城市發展過程中出現的問題,也逐步在三四線城市中顯現出來,如何通過共享化出行來實現智慧交通城市,將成為了未來城市發展一段時間內的共同課題。 

  編輯:王琨

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