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工信部發布2020年標準化工作要點,5G、車聯網是重點!
中國汽車報網 ·  趙建國 ·  2020-05-15

  在悅耳的樂聲中醒來,帶著愉快的心情在全自動駕駛的汽車上用早餐或瀏覽信息……依托5G車聯網實現的這一場景,在不遠的未來,將從夢想走進現實。 

  技術發展,標準引領。5月12日,工信部發布《2020年工業通信業標準化工作要點》(以下簡稱《要點》),與往年最大的不同,是其中首次提出了“聚焦5G網絡與應用”、“車聯網(智能網聯汽車)”的工作要點。 

  “5G應用、車聯網都是當今汽車產業變革的趨勢和重點,首次出現在今年的《要點》之中,既表明是迫切需要解決的重點問題,也體現了主管部門的高度重視?!鼻迦A大學計算機系智能技術與系統國家重點實驗室教授鄧志東向《中國汽車報》記者表示。 

  5G車聯網亟待標準化 

  “車聯網是5G應用的重點之一,而且5G的優勢可以與車聯網很好地結合并相得益彰?!睙o線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,5G車聯網可以促進產業跨界融合,但標準缺失的問題始終是其發展的一大障礙。 

  的確,沒有標準和規范,技術和產業發展就沒有依據。即便是近來,一直宣稱“不造車”的華為,聯合18家車企組成了“5G智能汽車生態圈”,希望在聯盟內解決包括5G車聯網相關技術及標準問題,但畢竟還是范圍有限。 

  客觀而言,5G的突出特點是速度快、延時低、信號穩,在5G-V2X(車與外界信息交換)車聯網系統中,從高精地圖、衛星導航到自動駕駛乃至智慧交通,目前入局企業相關技術發展基本是各自為戰,沒有統一的標準,對于5G車聯網技術產業化非常不利。其中,在數據層面,車聯網的數據管理標準規范與否,直接關系到駕乘人員的生命財產安全。解決這些問題,都需要標準化。 

  至今,業界對此已有共識,就是5G車聯網是現階段自動駕駛、智能汽車的最佳選擇。標準是技術積累的結果,也是市場需求的前奏。 

  “標準代表的是先進的技術、先進的生產力,將其列入年度《要點》,抓緊落地更為關鍵?!编囍緰|表示,這也是引導5G車聯網產業升級、優化完善推薦性國家標準體系的需要。 

  產業發展尚需規范 

  5G、車聯網與自動駕駛、智慧交通息息相關,即使在產業競爭上,也離不開標準化。 

  近日,國內第一條帶有5G車聯網的“智慧高速公路”——杭紹甬高速公路已經開工建設,規劃全長161公里,建成后將與嘉紹大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程金塘大橋相接。按照設計,該智慧高速將體現在智能、快速、綠色和安全等方面,打造人、車、路協同的全新道路環境,支持智能網聯、無人駕駛,無感收費等,成為推動智能汽車、智慧交通發展的“黑科技”。而相關的技術標準,受到了業界的高度關注,因為標準事關后續此類高速路建設的技術通用問題。 

  如今,在國內車聯網發展中,隨著5G的商用及相關技術的逐步成熟,已經從4G主導的LTE-V2X逐漸過渡到5G-V2X,而5G車聯網包含的高速通信、高精度定位、自動導航、車輛大數據管理平臺等,在技術上都亟待實現標準化。 

  “在《要點》中首次明確部署5G應用、車聯網的年度標準化工作,不僅是對相關產業發展的重視,還是產業發展的推動力?!标惿街φJ為。 

  未來競爭的重要支點 

  其實,在相關產業發展中, 5G車聯網技術和產業發展均離不開標準化工作。例如,就實時聯網更新的高精地圖應用中,自動駕駛車輛行駛、轉彎、定位、規劃線路等等,都需要依靠高精度地圖。自動駕駛需要高精度地圖隨時更新,沒有標準將是不可想象的。 

  正因如此,近年來,5G、車聯網的標準化工作受到了我國主管部門的高度重視。工信部在2018年就曾與國家標準委聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》以及《國家車聯網產業標準體系建設指南(信息通信)》和《國家車聯網產業標準體系建設指南(電子產品和服務)》,全面推動車聯網產業技術研發和標準制定。 

  今年2月,國家發改委等11個部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》中也指出,要建立智能汽車的中國標準。3月24日,《工業和信息化部關于推動5G加快發展的通知》中明確提出,開展5G-V2X標準研制及研發驗證。同時,強化5G網絡數據安全保護,圍繞5G各類典型技術和車聯網、工業互聯網等典型應用場景,健全完善數據安全管理制度與標準規范。 

  “建立5G應用、車聯網的中國標準,既要按照年度計劃循序漸進,也要出于國際競爭考慮加快部署,內容上不僅要考慮國內相關產業,而且一定要代表世界先進水平?!编囍緰|表示。 

  編輯:王琨 

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